雅力士动画
当然，你完全可以理解为高性能版的雅力士。那么作为一个雅力士来说，这款车的动力如何，和同样是三缸的嘉年华ST有多大的不同？这就是我们今天要讨论的内容。
首先从外观上看，该车配备了一套非常具有攻击性的宽体空气动力学套件，双门造型为其增加了不少运动感，同时还采用了无框车门的设计。此外，车顶和车门由碳纤维和铝的混合物制成，大大降低了车身的焦点。虽然这是好事，但是修的时候你可能会觉得是坏事。
尾部采用了类似C-HR的C型尾灯设计，并配有双边单出排气。右边的logo说明它和普通的雅力士不一样。同时，该车还配备了18英寸铝合金轮毂和225/40R18轮胎，搭配红色涂装的前四活塞卡钳和356mm划线制动盘，对制动性能有很大帮助。
内饰方面，可以看到整体采用了丰田目前的家族式设计。红色缝线的黑色内饰运动感很强，悬浮式中控面板为车内增添了些许科技感。当然，这并不重要。毕竟这是一辆性能车。要说车厢里最吸引人的肯定是底部的三个踏板，这对于一辆性能车来说简直是“必备”。
这时候当然少不了一把水桶椅，不过车内使用真皮和Alcantara材质的座椅，两侧侧翼也不是很夸张。可见该车在日常行驶中还是可以有一定的舒适性，但在激烈行驶时可以提供良好的摩擦力。
至于动力，是这款车的亮点，GR？雅力士搭载1.6T三缸发动机，最大输出功率272马力，匹配6速手动变速箱和四驱系统。0到100km/h加速时间仅为5秒，但最高车速限制在230km/h..
值得一提的是，这款车型还配备了两台Torsten差速器，理论上实现了100%前驱和100%后驱的驱动形式。但是在普通模式下前后扭矩分配是60:40，在运动模式下是30:70和50:50，驾驶员可以通过调节四驱模式下的开关来调节四驱性能。从图中可以看出，这款车的大部分技术其实来自WRC，也就是说它其实是一款为拉力而生的赛车的民用版。
去雅力士其他车型时的另一个区别是，这款车型采用了丰田最新的TNGA？GA-B平台，所以该车采用四轮独立悬架，区别于普通车型的扭力梁式独立悬架。不过鉴于这个平台的诞生，相信很快就会在车系产品上丰富起来，大部分都是三缸车型。
既然说三缸发动机，那就不得不说一下最近也采用了三缸发动机的嘉年华ST，同品牌的性能差距在哪里？首先说一下发动机性能。嘉年华ST最大马力可达200匹，0-100km/h加速时间根据官方披露为6.5秒。还有GR？雅力士可以达到272匹，加速只需要5秒。同时嘉年华ST采用三门和五门设计，GR？雅力士采用双门无框设计。从外观上看，嘉年华ST更实用，而GR？亚尔更倾向于锻炼。
至于车型内部，其实大家都是平等的。作为性能车，很简单。还是可以弄点运动座椅和中控面板的。至于其他的，不要对性能车要求太高。反正专注开车是对的。
对了，目前GR怎么样？雅力士在官网展出了三款车型，包括两款民用车型和一款拉力赛车，其中民用车型中有一款CVT车型，但是官方目前并没有给出关于这款车型的任何说明，未来是否会推出还有待研究。
说了这么多，还是说说大家最关心的价格吧。目前嘉年华ST海外版售价20700欧元(约合253万日元，1.6万人民币)，GR？雅力士的价格在3.96-4.56万日元(约合25-29万人民币)。再举一个大家熟悉的例子，丰田Erffa的当地售价为352万日元起(约合22万人民币)。没错，这是一辆比嘉年华ST贵65，438+万，比“大面包”Erffa贵3万的雅力士。
GR？雅力士在外观和动力上无疑是非常吸引人的，但遗憾的是，高昂的价格似乎有点触不可及，更像是一款为拉力赛而生的平民车型，相比嘉年华ST，似乎更亲民。当然，如果你要问怎么选，教授只想说:孩子只做选择题，全买。毕竟在办公桌前开四驱本质上是不一样的。
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