车轮上的贵族|法拉利:红色跳马的传奇
一个永远不会桀骜不驯的意大利人，他的名字叫恩佐。
1898年，恩佐·法拉利出生在意大利北部一个名叫莫德拉的小镇。父亲是钣金工匠，热爱赛车。生长在这样的家庭，恩佐爱上汽车也就不足为奇了。1919年，他成为了一名赛车手，加入了久负盛名的意大利老牌车队阿尔法罗密欧，并在这里工作了数年，带领车队赢得了相当优异的成绩。然而，面对如此优异的成绩，恩佐渐渐发现，打造自己的赛车比驰骋在赛场上更令人着迷。普通人放弃一份成熟稳定的工作并不容易，但恩佐·法拉利绝不是普通人。1947年，恩佐·法拉利正式成立了以自己名字命名的汽车制造商法拉利，并制造了第一辆汽车法拉利125S，一炮而红。还有一集是关于传说中的跃马标志。这个跃马标志来自一战中的一名意大利王牌飞行员，恩佐在一次赛车比赛中认识了这位飞行员的母亲。经过交谈，他深感敬佩，决定将王牌飞行员战斗机上的徽章印在自己的赛车上。这段轶事可以说是非常的意式和浪漫。
从1947开始，法拉利一方面作为车队参加赛车比赛，一方面作为制造商生产跑车，在两个领域都取得了惊人的成绩。无论是在赛车道上，还是在繁忙的街道上，那一抹法拉利红已经成为汽车界的传奇符号。然而，传奇之路并非一帆风顺。上世纪六七十年代，由于只生产跑车，法拉利的经济状况一度陷入困境，年产量和销量都低至不足1000辆。此外，参加汽车比赛需要大量的资金支持。这时，是意大利的民族汽车品牌菲亚特伸出了援手。1969年，菲亚特买下了法拉利50%的股份。在菲亚特庞大的日均汽车销量的保护下，法拉利终于渡过难关，一直一路走到现在。有意思的是，在被收购的时候，恩佐·法拉利向菲亚特提出了一个条件，不干涉法拉利的任何赛车生涯，菲亚特居然答应了这个条件，于是有人戏称菲亚特就像被收购方一样。在收购公司股份的时候，很明显可以提出恩佐·法拉利的精神和骄傲，对方甚至可以同意。只能说法拉利这种红色跃马的魅力真的很让人信服。
星光熠熠的“名人堂”
法拉利诞生73年以来，为世界贡献了太多经典车型，也有太多跑车载入史册。但在这其中，有一些车已经不再局限于经典范畴，而是可以称之为伟大的跑车。在这里，作者简单列举了自己心目中伟大的法拉利跑车，形成了法拉利跑车“名人堂”。
法拉利250GTO诞生于1962，是法拉利历史上最重要的车型之一。250GTO无疑代表了60年代汽车工业的最高技术水平。动力方面，GTO搭载的发动机generate最大功率302马力，最大扭矩330牛·米，0-100km/h加速仅需5.8秒，足以在当时鹤立鸡群。凭借如此出色的性能，250GTO在20世纪60年代初的汽车比赛中所向披靡，并获得多项冠军大奖。2018年，250GTO曾创下古董车拍卖价格纪录，高达5000万美元。
法拉利F40诞生于1987。是法拉利为庆祝品牌四十周年而设计的车型，具有划时代的纪念意义。F40采用了3.0L？V8发动机可输出478马力的峰值功率，0-100km/h加速仅需4.1秒，最高时速达到324km/h，是法拉利首款时速超过320 km/h的车型，同时F40也是创始人恩佐·法拉利设计的最后一款法拉利车型，他于1988年去世。
法拉利恩佐诞生于2002年，是一款以其创始人恩佐·法拉利命名的传奇车型。为了向创始人致敬，恩佐的性能设计追求极限，参考了F1中应用的大量赛车技术。恩佐采用V12发动机，动力输出660马力，扭矩657牛·米，0-100km/h加速时间3.6s，最高时速350？Km/h，在其诞生的年代，可以称得上天下无双，真正是最强的超级跑车。
法拉利LaFerrari诞生于2013，是法拉利新一代旗舰超跑。LaFerrari在意大利是“The”的意思？法拉利”，也就是法拉利，法拉利有意将LaFerrari打造成为一款能够代表法拉利品牌的超级跑车。LaFerrari最划时代的设计在于法拉利首次应用KERS混动技术，6.3L？V12发动机配合电机* * *，输出高达963马力的动力数据，百公里加速时间不到3s。与保时捷918、迈凯伦P1一起享有“跑车界三神车”的美誉。
另外法拉利Testarossa，F50，F430，458？Italia等都是非常经典的法拉利车型，限于篇幅我就不在这里赘述了。
冠军和宿敌
法拉利在各类汽车赛事中取得的成绩至今没有二队能与之匹敌，而法拉利在各类赛事中与你的宿敌的赛车故事至今被人们津津乐道。
法拉利参加的最著名的比赛无疑是F1。自1950F1成立以来，法拉利是唯一一支从未错过正赛，获得最多团体冠军，获得最多车手冠军，赢得最多正赛的车队，也是最大的车迷群体。70年来，法拉利在多个时间段创造了无数赛车神话。50年代的方吉奥和60年代的苏蒂斯，70年代法拉利的尼基·劳达和迈凯轮的詹姆斯·亨特之间史诗般的对决，直到现在还被车迷们津津乐道，还被拍成了电影《快风》。未来，中国车迷们现在熟悉的是车王舒马赫和法拉利创造的七冠王神话，一个至今无人能及的纪录。
除了F1，法拉利还多次参加著名的勒芒耐力大奖赛。老对手之间的竞争就是法拉利和福特之间的故事。20世纪60年代，福特计划发展赛车业务，决定收购法拉利。遗憾的是，这笔生意双方不欢而散，彻底闹出了事端。愤怒的亨利·福特二世决定在欧洲勒芒大奖赛上彻底击败法拉利。法拉利是当时勒芒当之无愧的霸主，六次夺冠，福特不为所动。1964年，福特研发GT40赛车，与法拉利正面交锋，但都因稳定性问题退赛，眼睁睁看着法拉利夺冠。第二年再战，福特请来了汽车大师谢尔比，最终奉献了一辆加强版GT40赛车，在赛场上成功击败了法拉利330赛车，为这场传奇的决斗画上了句号，永远是赢家的法拉利也终于为别人做了背景板。而这场传奇的宿敌之战也在去年被搬上了大银幕，电影名为《快车之王》(《福特？vs？法拉利》. .
奔向明天
经历了70多年的风风雨雨，法拉利几乎成了赛车界乃至汽车界的活化石，也是一面旗帜。其传奇经历不断激励后来者继续前行。如今，面对汽车工业日新月异的格局和清洁能源的使用，以法拉利为代表的传统汽油超级跑车也不断面临质疑和挑战。令人高兴的是，法拉利新一代超级跑车已经开始成熟应用混合动力系统，在保证性能的同时，也有助于环保。笔者认为，经过这样的大起大落，新的困境并不会让跃马止步。这匹红色战马必将继续奔跑在一个全新的技术领域，带着下一代的经典车型，奔向明天和未来。
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