莫斯科的贫民窟:2022年莫斯科最繁忙的五个地铁站

莫斯科地铁目前有250个车站，14条线路，总长超过430公里，在这个拥有13万人口的大都市提供了大约一半的公共交通服务，相当一半的失意郊区每个工作日都去上班，而作为移民的他们几乎被统计在内。不会吧。

莫斯科地铁每天有654.38+00000000多名乘客，大部分是在周四。Tagansko-Krasnopresnenskaya线被认为是最繁忙的，他们甚至推出了“提前”促销活动，提供票价折扣——如果只有人，就不要在高峰时段在这里旅行。从使用强度来看，Metro在全球排名第六，仅次于北京、东京、上海等亚洲城市。

鉴于对地铁的巨大需求，一些车站在高峰时段确实会爆棚，来自贫民窟的乘客雨后春笋般增长几乎让人无法忍受。除非绝对必要，最好不要干涉他们。基本上最繁忙的站都是线路的最后一站，说明地铁在这个方向不发达，因为。在这里，乘客换乘其他交通工具，继续回家的路。

我们目前的负荷逆额定值是根据莫斯科政府开放数据门户的公开信息编制的，采用季度平均值2021+1-3。值得注意的是，五反领导自2014以来变化不大，除了Yugo-Zapadnaya，延伸至Kommunarka，开通Solntsevo半径后，客流分流至新站。

与此同时，一些大城市的车站甚至在早上和晚上都是空的(Lesoparkovaya，Spartak等。)-他们的乘客数量甚至不到10000。每天都是。

塔甘斯科-克拉斯诺普列申斯卡娅线

在紫罗兰线延伸到科特林基和重复的涅克拉索夫斯卡娅线开通后，2000年被所有媒体广泛宣传的臭名昭著的“维奇诺效应”逐渐淡化。然后在寒风中等待的乘客几乎进不去3-4号列车，10-15分钟一趟。允许空车去库兹明基，让市中心车站附近的乘客挤进车厢。

自2014年新站开通以来，Vicino的工作量从146减少到110000，减少了25%。但是，对于赫鲁晓夫-勃列日涅夫经济时代建造的地面站来说，还是太多了，狭窄的侧站台和入口大厅。

在梁赞、喀山方向改成了同名铁路站台，这也是它空前火爆的原因。直到20世纪90年代中期，地铁-铁路交汇处都是跨站台的。此前，Zulebino和Novo Corcino的居民也乘坐公交车前往车站，直到他们自己的车站在该地区开放。

卡卢加-里日斯卡娅线

车站开通于1958。虽然不是最后一站，但它位于一条重要的高速公路上——雅罗斯拉夫尔高速公路。雅罗斯拉夫尔区和罗斯托温居民通过高速公路，地铁不覆盖。还有梅德西、科罗廖夫、伊万特夫卡等。在莫斯科附近，他们在工作日乘地铁。此外，VDNKh位于这里——是许多市民在节假日和周末散步的景点，也是郊区和城市公交车的停靠站。所以车站总是很拥挤。

1997，由于车站客流量大，在Alekseevskaya附近修建了通往城市的第二个出口。附近是单轨会展中心站。从2014开始，车站客流几乎没有变化。

加里宁线

该站在很长一段时间内是该线路的终点站(1979-2012)，但即使在扩建到新科尔奇诺后，它仍然保持着前所未有的人气——唯一一个为新吉利沃服务的大型睡眠区，以及邻近的伊万诺夫斯科耶和毗瑟尼亚，都没有被地铁覆盖。此外，附近还有一个新Guillervo Gorky方向的铁路站台。

八年来，站人数增长了1.5倍(2014-76000，2021-116000)。

阿尔巴茨科-波克罗夫斯卡娅线

蜈蚣站从1964开始就是线路的东端站，现在不仅是没有地铁的高利亚斯诺沃和东方的居民使用，莫斯科附近的巴拉什哈、谢尔科沃等城市也使用。Shchelkovskoye高速公路领先。加上美美和最近改建的中央汽车站，是大都市最大的。

八年来，车站客流量从97人次增长到654.38+0.28万人次，增长近30%。也许，在Golyanovo修建一条支线会吸引一些当地居民，这至少有助于缓解车站的压力。

圆形线

多年来，三站广场下的这个车站一直是乘客人数的纪录保持者(2065.438+04年654.38+063万)。再加上放射状的共青团转运枢纽，为20万人提供服务。每天，这还不包括在这里换线的人。他们有很多人。乘客涌向列宁格勒、雅罗斯拉夫尔和喀山车站，大量电动列车从莫斯科附近的卫星城抵达，如梅季奇、科罗廖夫、希姆基、泽列诺格勒、吕贝尔奇、茹科夫斯基和拉缅斯科耶。还有Kalanchevskaya MCD站，库尔斯克和里日斯基的通勤列车。

当然，在建造的过程中，设计师推测可能会有大量的乘客在上面，所以1952开通的车站有非常宽敞的中央大厅和丰富的装饰，具有斯大林帝国风格的精神。但是，唉，车站到市区只有一个出口，MCD新轨道开工后建设第二个出口的前景很模糊。高峰时段，扶梯前的人群，无论是过渡还是出口，都可能非常大。