格林动漫
这些营销费用是营销的一系列费用，如电影/电视广告、线下活动、产品发布等。，其中自然包括了你最关心的:对于媒体和公关公司来说:“只是吃饭钱”还是“充值钱”。接下来，我们来看看2019“充值”品牌的TOP25。首先我们在这里说明一下，本文图片中所有的数字单位都是。
前25 - 21
作为这份榜单中垫底的五个品牌，我们也可以明白一个道理:阿斯顿马丁和法拉利，酒香不怕巷子深，每年的营销费用只有7亿元。我不相信应该有人不知道这两个品牌吧？即使是一个对汽车一无所知的小女孩，面对一辆跃马，她也知道眼前的这辆车，是世界上最好的车型之一。
作为中国品牌，比亚迪的营销费用达到33.35亿元，而2019年，比亚迪销售新车451200辆，平均每辆车的营销费用为7400元，甚至高于一些国际大牌车企，这也说明比亚迪对营销还是很重视的。
前20名- 16
哈弗和吉利作为中国本土品牌，产品力几乎和合资品牌相当，现在在营销上也做得同样出色。两个品牌的营销费用分别为3700元/3200元。其中吉利还做了Link 03日本发布的“踢馆”营销。不得不说，国产品牌不仅埋头造车，现在也开始注重营销的力量。
虽然沃尔沃作为一个豪华品牌，在营销费用上的预算并不多，但其一年40亿人民币、一个月3.3亿人民币的全球营销费用，相对于其他豪华品牌还是有些大的。而沃尔沃能有这么高的销量，主要是因为国内市场的大力支持。2019年，沃尔沃在大陆市场的销量首次突破15万辆，创下中国市场销量新纪录，而这一切依然有赖于吉利的鼎力相助。
前15 - 11
虽然这个档案里有很多值得谈的品牌，比如奥迪在BBA的营销投入最少；死在国内的铃木，在国际市场的营销实际投入6543.8+055亿元；免费营销日产戈恩的逃逸年度大戏等等。
不过，我想详细说说。只有“可怜巴巴”排在14的丰田集团，作为世界第二大汽车集团，每年的营销费用只有14.2亿人民币，营销投入还不到1榜单的10%。整个集团的营销只比奥迪一个品牌多3亿人民币，平均每辆车的营销费用。
虽然不主动做营销，但丰田在卖的每一辆车上都做了营销。凭借其优良的品质和可靠的安全性，每一位购买丰田的车主都成为了其品牌的免费推销员。这种广告效果比投入上亿元找媒体上电视要好得多。
TOP 10 - 6
福特2019可以说是全心全意造福了社会。年利润只有3.3亿人民币，单车营销费用达到5250人民币。但是单车利润只有61人民币，你没看错。
和通用比起来，通用的命好一点。在单车营销费用3300元的前提下，仍能盈利475亿元。
如果要说二线品牌中自行车营销成本较高，就不得不说马自达。全球销量65，438+0，665，438+0.7万辆新车，营销成本近500亿元，单车营销成本接近3万元，是营销第一品牌。
作为一个已经宣布两年不发布新车型的品牌，马自达2020年的宣传投入肯定不会比去年少。毕竟没有新品上市。如果不是老产品炸了，或许这个刚刚过完百年生日的品牌会在这一年倒闭。
前5名- 1
PSA集团
虽然在中国已经奄奄一息的标致和雪铁龙在世界市场却欣欣向荣。在2019年营销支出500亿人民币的前提下，他们仍然可以有386亿人民币的净利润，比去年增长超过10%。不得不说，精品车的战略布局在欧洲车市相当受欢迎。
德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)
年销量252万辆，单车营销费用约2.9万元。现在，如果我们回头看看马自达的自行车营销成本，也许就不难理解为什么马自达被称为日本的宝马了。但宝马在中国的营销尤其成功。2019年在中国市场销售新车72万辆，成功问鼎中国销量最高的豪华品牌。
快跑
奔驰的2019是多事之秋。就中国而言，前面是断轴门，后面是有机门，这让奔驰的市场部彻底心碎。营销费用已经涨到每辆3万元，而单车的净利润只有6200元。
本田
去年对于本田的市场部来说，日子并不比奔驰好过多少。除了这些应急营销，本田还在动漫领域联合品牌，推出EVA彩绘车等特别限量版，打破次元壁，实现产品的出圈。但即便如此，本田作为家用车的主力品牌，在营销上也无法与豪华品牌抗衡，其自行车营销支出也不过2万多元。
大众集团
相信看到这里，不用我说，也有人猜到谁得了第一。由于大众无论是花钱还是赚钱都排在第一位，如果不是去年的“震惊碰撞”，或许大众的营销支出会比现在少很多，但即使大众如此努力平息事件，依然无济于事，不过好在奥迪A6在测试中表现出色，为大众挽回了一些面子。
看完了分排行榜，我们一起来看看汇总表。我们可以看到，大众的营销费用几乎是第25名到第9名营销费用的总和。面对大众如此铺天盖地的营销，其销量很难降得太低。
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