长安福特的创新——福特锐界初体验
就像八年前，我作为长安福特首款国产锐界的第一位车主，在等待新朋友。那辆锐界的车就一直跟着我到现在。福特SUV出色的底盘品质和2.7T双涡轮增压发动机，让我几乎在任何环境下都能游刃有余，一起走过祖国的山山水水，留下了无数美好的回忆。
今天，锐界L终于迎来了新一代。以后我会认真体验一款新的锐界L。看看会不会有惊喜。
有句话说得好，只有亲身经历创造，才能深刻理解“开启新时代”意味着什么？而这一切在一个世纪的福特身上频繁发生。
随着人们对家用车需求的不断增加，七座SUV在国内汽车市场的热度逐渐升温。长安福特带来的全新产品锐界L，预售价为22.98万元-36.5438+0.98万元。其中，首次搭载混动系统的7座车型起步价25.98万元尤为受关注。
发布会上，长安福特专家用“567”来形容这款混动产品，5米长，6档升级油耗，7秒加速。
简单直接，但句句击中我的心。
从20世纪初的T型车，到本世纪的福克斯、蒙迪欧、探险者，都是汽车市场的风向标，也是福特匠心的标尺。
在日益碾压的国内七座SUV市场，锐界L的最新亮相是怎样的？从中找到了“新”的答案。
先看一组数据。
锐界l混动车型搭载第五代2.0T EcoBoost？采用双涡流涡轮增压和双喷射燃油系统的发动机，额定功率202kW，最大扭矩405n·m，可实现7.1秒加速，百公里油耗低至6.31升，明显优于双擎汉兰达。
动力性能，也远远超越了中大型城轨和加长方案的理想L8。相比途安理想的L8，锐界L标定使用92号汽油也大大降低了后期用车成本，尤其是在偏远地区乘车穿越时，不会遇到加不到95号汽油的尴尬场面。
我们走过云南弥勒的乡间小路，这辆搭载了第五代2.0T EcoBoost？双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统的发动机，匹配E-CVT无级变速箱的混动版锐界L，起步非常轻盈，安静，方向感非常稳定，其中加速超车和路面反馈可圈可点。特别是能耗低到让我怀疑自己的生活。官方表示百公里油耗可低至6.31升，一箱油续航可达1188公里。
混血儿有很多种。总的来说，福特锐界L是一套基于功率分流技术的HEV混合动力系统。作为长安福特首款混动车型，锐界L一出手就很猛，采用福特最新第五代2.0T Ecoboost大功率发动机，峰值功率202kW，最大输出405N·m，得益于多年深耕的混动技术，以及采用低镍NCM 11三元锂电池带来的高安全性、长寿命、质量可靠等优势，其能量密度和放电率也比双发汉兰达更具优势
夏普L搭载SYNC搭载虚拟人工智能搭档VPA？+2.0智行互联系统，集成百度人工智能技术，带来人机对话、车辆互联、多目的地导航等自然流畅的功能。比如声控空调、导航、氛围灯等。，开启后会有更多惊喜。欢迎朋友们到店里试试。
锐界l还配备了福特副驾驶360？智行驾驶辅助系统可以实现20多种主动驾驶辅助功能。包括业内首批量产的智能车辆基础设施协同系统，接入城市智能交通系统，提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息，以及速度建议、闯红灯预警等功能，在城市交通或长途自驾中非常实用。
熟悉福特的人都觉得入门高，配置全。
在这次试驾的路上，有一件事给我留下了深刻的印象。除了EVOS、蒙迪欧、探险者，福特把最多最好的东西同时给了锐界L，也只有在锐界L正式上市后，长安福特才在细分市场展开全面反击。
更显著的高配和满载来自于锐界L 5000 MMX 1961 MMX 1773mm的整车尺寸，轴距达到了2950 mm，锐界L的视觉尺寸大于汉兰达，甚至可以媲美大众途安、理想L8等中大型SUV。
但是，车身的大小并不等于“空间”的全部。从实用的角度来说，合理有效的利用空间才是王道。锐界L第二排双悬浮式头等舱座椅，带腿托。座椅的轮廓和线条设计非常符合人体工程学，软硬适中，包裹性和贴合性很强。还支持三种模式的一键切换:一键近零重力模式，云卧(座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式)；一键巡航复位，便捷进入(第二、三排中央位置)；一键专属模式，享受宽大舒适的空间(第二排空间最大)，操作起来非常方便。第二排座椅还有加热、双无线充电、USB+Type C接口、独立调温等功能，都是加分项。
锐界L的另一个标题是“一车多赢，全家出行神器”，应该是长安福特经过充分调研对比后提出的。MPV最适合7人。锐界L的长度、轴距、布局都考虑到了每排乘客的感受，拥有与MPV相近的乘坐舒适性，但离地间隙比MPV和四驱版更高，能适应更多的地形和更复杂的路况。
产品力一定要和价格结合起来。锐界L汽油版预售起售价仅为22.98万元，而汉兰达汽油版起售价高达36.5438+0.48万元。锐界L混动版预售起售价25.98万元，汉兰达双擎版起售价26.88万元。如果从价格和配置上对比理想的L8，锐界L在产品布局上会更加高效和精细。
夏普L不拘泥于某一类型，而是将互联网时代的“家用”需求融入到优势中。它的目的很明显，就是为全家、多人、郊游量身定制。虽然厂家从未将其定义为跨界车型，但在我看来，这是一款不跨界但优于跨界的车型。它的跨界不在外形，而在骨子里，让人忘了SUV或者MPV，只为全家出行。
毫无疑问混动版锐界L真的很强，混动更强，起步更精彩。低价高值的锐界L终于让汉兰达等同级车坐不住了。
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