宝马动画视频
其实从G38？从五部这两年的表现来看，确实达到了。2019的数据显示，该细分市场占有率达到33%，国内销量占全球销量的50%以上，这都反映出5系在很多中国消费者心目中是一款完美的车型。但是，既然出道是巅峰，是不是意味着中期变钱的难度会更大？这是我出发去深圳参加5系中期改款试驾前萦绕在我脑海里的一个问题。用了新的530Li两天，这个问题终于找到了答案...
演绎变化中的坚持
在中期改款车型推出之前，我觉得G38代5系的外观设计已经相当讨喜，既迎合了当代消费者喜爱的动感设计风格，又保留了作为豪华C级车的优雅与尊严。而到了新5系，就像目前大部分车身设计的套路套路一样，运动风格的元素进一步凸显。
这，在530Li的这次体验中？在M运动套装款上尤为明显。新推出的量子蓝车漆首先为整车奠定了动感主题，前保险杠的设计倾向于类似G20/G28？3系接近，前保险杠两侧开口面积更大，比改款前更有立体感。同时，配合熏黑3D悬浮式LED尾灯、铝制后扩散器以及19英寸Y辐845M轮毂，车身侧面和尾部的运动气息也相当到位。
但需要注意的是，这种运动特质的呈现并没有篡夺主人角色的味道相比中期奔驰E级的运动演绎，原本广受好评的设计已经失去，新5系在这方面确实很谨慎。
虽然在m？全新5系在运动套件下的运动气息已经相当浓厚了，但在最关键的前格栅位置，宝马设计师依然坚持采用了更为优雅大气的设计。双肾进气格栅经过进一步的横向发展变得更加立体，镀铬边框凸显贵气。最后，内部装饰条的雕刻将前格栅的精致程度提升到了前所未有的高度。
的确，新5系依然坚持老款车型所体现的运动与豪华氛围的平衡，但同时又在每一个细节上做到了完美，以至于新5系在视觉上依然是一款妥妥的豪华C级轿车，甚至有一种更高级别的豪华车所采用的精致感。不得不说，在玩设计方面，宝马其实还是有点东西的。
相比于精致的外观，新5系的内饰似乎并没有带来多少惊喜。几个肉眼能看出来的变化大概就是更换了全新的12.3寸液晶仪表和12.3寸中控触摸屏。此外，体验版车型还配备了与7系一致的后排娱乐屏幕和中央智能触控系统。不过，其实新5系最大的升级是在不直接看得见的地方，比如智能体验。
在如今这个强调智能出行体验的时代，汽车的智能化程度对整个用车体验的影响更加深刻，这对于豪华车来说是前所未有的挑战。毕竟在人机交互层面，造车新势力和很多自主品牌通过与科技公司的合作，给用户带来了相当不错的体验，但是豪华品牌之前似乎并不太重视这一点，虽然也推出了语音控制之类的功能，但是体验确实不好。在新5系上，这种尴尬被彻底颠覆了。
这一切，从我走近试驾的那一刻起，我就开始明白了。虽然没有过去可以用来炫耀的触屏键，但是在舒适入门2.0的加持下，手中的iPhone已经完全取代了之前触屏键的所有功能。进入车内后，将手机放在无线充电板上，启动发动机，无线苹果？CarPlay连接也是一气呵成，操作的便利性真的是相当讨喜。
之后就轮到宝马了？iDrive？7.0人机交互系统的性能时间。随着车内数字应用的加入，车的技术得到了几何级的提升。即使不连接智能手机，也可以使用车内的“QQ音乐”来听自己想听的歌曲，还可以免去手动输入的麻烦，因为这时候语音输入功能就可以帮你完成所有的操作。
是的，从辨识度来看，新5系上的语音控制系统做得相当不错。通过特定的语言技能来控制汽车的功能，成功率已经是100%，但是在没有特定语言技能的情况下，汽车仍然可以在短时间内读懂你的意图，实现你想要的操作。
这里有一个简单的例子。我经常用“我要听核爆神曲”这个命令来测试不同型号的语音输入系统的智能。事实上，《核爆神曲》只是网络上对歌曲《aLIEz》的别称，并不是歌曲的原名，这需要语音系统的准确识别。实际测试的结果是，新的5系列语音识别系统完美地满足了我的需求。
当然，新5系汽车变得更加智能，更先进的驾驶辅助系统也是新5系智能亮点的一大体现。首先，全车多达25个传感器和摄像头配合自动驾驶辅助系统Pro，为驾驶者提供最有效、最全面的安全保护。即使在早高峰穿梭在深圳的大街小巷，也不必过于谨慎，因为即使有一些事故的迹象，车辆也会立即察觉并实时通知司机。
再者，除了以往配备的ACC等功能，交通拥堵辅助功能的引入也为全新5系驾驶辅助系统加分不少。当该功能被激活后，全新5系可以实现60 km/h的完全自主跟车行驶，此时此刻，驾驶者的手脚已经被彻底解放，再也不会被拥堵路面上频繁的启动和刹车所困扰。车上各种优秀的豪华装备，可以让他在心理和身体上得到很大程度的放松。可想而知，这真的是每天上班路上不可多得的功能。
请原谅我花了大量笔墨赞美新5系在智能化层面的进步。毕竟这确实是这次中期变化的重点。不过既然是宝马，新5系的动力表现自然是必须详细讨论的部分。至于这次体验的新530Li，相比老款，个人认为两款的味道还是很像的，不过新车型还是有一些改进的。
首先要说的是B48？2.0T大功率发动机和ZF？8AT变速箱调教更好，油门和发动机的输出变得更线性。没有了老款530Li，有明显的爆点感，带来了更稳定不突兀的提速感。放在C级车定位的5系确实很合适。
此外，底盘的调校也比之前略显舒适。虽然整体反差不是很大，但依然扎实有韧性，高速行驶的稳定性也让人挑不出毛病，但明显比不上汽车用来“鼓励”司机开快点的感觉。当然，个人认为这也与整车NVH的提升密切相关。日常状态下开车，车厢里安静的氛围已经让逞强无情的冲动消耗殆尽，那让鲍尔斯呢？& amp？威尔金斯立体声为你呈现一场听觉盛宴，是不是更令人陶醉？
在我看来，温柔从容才是驾驭新530Li最好的态度。但如果你想偶尔体验一些速度和激情，TA其实可以陪你走到最后。漫步在南昆山蜿蜒的山路上，这款全新的530Li，长度5.1m，轴距3.1m，从来没有大车的感觉。虽然方向盘转向比的标定不那么适合这种山路，但是悬架良好的支撑性能和良好的转向反馈还是能给驾驶者充分的信心。但要想让新5系在山路上的乐趣最大化，还必须借助运动模式和换挡拨片。目的也很简单，让发动机时刻处于最兴奋的状态。
最后一个小改进就是油耗。由于采用了350Bar的直喷系统，新款530Li具有更好的高速延展性和优化的燃油经济性。虽然这两天基本都是运动模式驾驶，但是右脚并不是特别温柔。再加上期间拍摄素材的需要，最终在近400公里的行程中，我做到了百公里油耗10.2升。个人觉得这个水平对于搭载252马力大功率2.0T机器的530Li来说还是比较能接受的。
看起来新5系的一切都是那么完美，但在与媒体同行和网友的交流中发现，新车型仍有两处变化并不为全体员工所称道。
首先，备受好评的“天使眼”大灯设计被改成了有点类似捷豹的“卧L”灯条设计。很多人认为这种改变让新5系的车头失去了宝马特有的一些元素。但在我看来，这个改变其实是好的，至少贴合了整个战线，而且就像G20/G28？第三季刚推出的时候，很多人批评“屎灯”的设计。经过一段时间，很多人已经适应了。
另一个稍有争议的变化是，新款5系座椅由之前的真皮改成了Sensatec？2.0合成革包装。实际体验表明，虽然整个座椅的支撑性能还是相当出色的，但是合成革的手感确实不如真皮，类似于布艺座椅的触感很难说能取悦每一个买家。不过话说回来，大概没人会没事碰座位吧。虽然手感可能不太好，但对乘坐的舒适度没有影响，所以其实也没必要太纠结！
诚然，G38？5系中期改款有很多挑战。怎么说G38刚诞生的时候整体产品力就已经很强了。从新5系交出的答卷来看，这次中期改款还是比较成功的。
宝马采取了稳扎稳打的升级策略，避免了剧变带来的风险。通过对设计、配置、机械等细节的小范围优化，最终促进了产品力的明显提升。所谓的“1.01法则”在新5系上得到了最直观的体现。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。