遥感计划动画
是的，当你认为讴歌、英国菲尼迪、斯巴鲁应该“相处”的时候，雷诺是第一个说不的。
无论是人事变动的冲击，还是疫情的影响，即使雷诺退市有一百个原因，但在我看来，销量不佳是最重要的原因。然而这里的销量不佳不仅仅是指雷诺在国内销量的滑铁卢，还包括全球营收的下滑。
2019年雷诺全球销量375.37万辆，同比下降3.4%，全年全球收入555.37亿欧元，同比下降3.3%；净利润从2018年的35亿欧元暴跌99%至19万欧元。同时，中国市场销量为17.9万辆，同比下降17.2%，领跑市场。
基于这种情况，今年年初，雷诺临时CEO克洛蒂尔德？Delbos表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构成本。并对合资公司在华资产进行评估，讨论关闭工厂控制成本。现在讨论的结果已经确定了。
也许很多人会问，中国市场这么大，为什么雷诺要拒绝呢？
那是因为在中国，雷诺销量不佳应该是“历史遗留问题”。不信你看百度，几乎每年都会有一篇关于雷诺为什么卖不好的稿子。早前人们把这种现象归结为两个原因，其中一个原因就是产品丑。
“丑”这个词确实有很强的主观色彩，但既然这么多人说他丑，也能在一定程度上反映出一些问题。以雷诺2009年推出的产品为例。当时国内汽车市场刚刚进入“高速公路”，越来越多的家庭开始购置私家车。在消费者最喜欢的b级车市场，雷诺送了拉古娜，长这样:
流线型的车身，简洁的前脸，甚至GT风格的设计元素，在今天看来都是相当有前瞻性的，但别忘了那是2009年。当时雅阁和凯美瑞都选择了比较保守中庸的设计语言，本田和丰田却拿不出好的设计？其实不是，而是因为那时候b级车最大的受众往往是一些手里有余粮的中年男人。在他们眼里，拉古娜的造型太“怪异”，实在让人无法接受。
前两天看了一个同事写的关于雷诺没落的稿子。他在文章中提到，造型不是阻碍法国汽车发展的因素。比如买LV，大家都懂得欣赏来自法国的浪漫。我支持这个观点，所以雷诺的错误应该总结为“在错误的时间向一群错误的人推出一款产品”，产品本身的对错并不重要。毕竟销量和市场份额说话才是硬道理。
抛开设计因素，不做国货是雷诺被诟病的第二宗罪。2016之前，雷诺在国内长期高价销售。其实在我看来，雷诺才是法国车中最有希望冲击“高端”的，而不是DS。当然这是题外话。
10年前，当雷诺高管被问及何时国产时，他们的回答是:“在中国国产化之前，我们首先要做好进口车，用进口雷诺车在中国市场树立品牌形象。”听起来这个逻辑是对的，但是逆水行舟，不进则退，也都是“舶来品”品牌。就算要树立品牌形象，也不能靠舶来的方法“硬邦邦、死板”。第一辆国产奥迪A6在1999下线。你能说奥迪“没面子”吗？
即使是最晚进入中国市场的日本各大厂商，虽然之前对采用进口产品还是国产产品犹豫不决，但一旦下定决心，便义无反顾地大举投入，孤注一掷地提高市场份额。雷诺的触角确实有点迟钝。
当然，造成这种现象的原因还有另外一个版本，那就是雷诺和三江集团的股权之争，导致雷诺名下没有地方成立新的合资公司。但当时日产抛出了橄榄枝，提出了东风-雷诺-日产“金三角”的设想，同样遭到了雷诺的否认。所以，一句话，问题的根源在于雷诺本身。
可能雷诺自己也没想到，“撞脸”会是最后的归宿。绕了十几年，2013年，东风汽车在武汉政府的帮助下，重组三江雷诺项目，成立东风雷诺。2065438年2月1日，东风雷诺武汉工厂建成投产。同时，依托东风日产完整的供应商体系，首款车型科乐嘉于当年3月18正式上市。
在摆脱了“设计怪异”、“非中国制造”的标签后，雷诺迎来了人生中难得的“亮点时刻”。首款车型科雷嘉正式亮相时，还和当时红极一时的范冰冰一起登台亮相。东风雷诺花了很多钱为品牌造势。海报上的一句“一辆有赛车基因的SUV”直接敲定了个性的品牌调性。结果销量一路攀升。
2017年，东风雷诺累计销量约72200辆，同比增长140.6%。当年10年底提前完成全年销售目标，大大增加了东风雷诺的信心。
但自2065，438+07年销量达到7.22万辆后，销量持续下滑，车型单一被认为是东风雷诺最致命的硬伤。
有点“可笑”。作为一个常年混动F1的品牌，雷诺的造车技术储备相当雄厚。比如梅甘娜RS，在我心中是不可替代的存在。可惜东风雷诺直到2017才拿到轿车生产资质，而中国车市增长的机会早已过去。即使是天籁这样的“常青树”车型，以价换量都难以维持，更何况雷诺这个在中国市场被边缘化的品牌，一口气一头扎进SUV，成为东风雷诺三心二意的选择。
他们之前卖的四款车型，包括定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷欧，以及科雷宾和雷诺伊诺，主要是国产车型科雷欧和科雷嘉。从产品策略来看，科雷傲虽然比科雷傲大，但两者都是紧凑型SUV，在定位上很难形成明显的区分。
售价方面，科乐嘉售价区间为139800元至208800元，科雷傲售价为176800元至269800元。虽然科雷傲在车身尺寸和价格上更高，但科雷傲的中高端车型在价格上与科雷傲大面积重叠，可能会导致兄弟车型的竞争和自相残杀。
最可怕的是，与此同时，东风雷诺的产品也出现了故障。直到2019下半年，雷诺继2016国产科雷傲和科雷傲上市后，再次迎来了新车型雷诺伊诺克和科雷傲，两者之间相隔整整三年。这种投资节奏也与中国市场的消费升级需求相悖。
现在回过头来看，东风雷诺能够在2017取得这么高的销量增长，除了这两款产品确实不错。更重要的是，当年的SUV市场是井喷发展，别说雷诺，就连众泰这样的车企也能赚得盆满钵满。也许是市场的“红利”让他迷失了自我。
来得快去得也快，是对雷诺这两年在中国表现的最好总结。
但是，脱离东风日产并不意味着雷诺在中国走到了尽头。在雷诺的回应中，他们表示:目前，他们计划将新能源汽车和商用车这两项最强的业务投入中国市场。E-Nuo车型将由易捷特种公司主导，金杯复兴计划也已提上日程。乘用车业务在中国还有很多可能性，比如恢复进口车业务，甚至建立独资工厂。
或许会像三江雷诺谢幕后，雷诺在中国“沉寂”多年。在未来的某个时刻，我们还是能再次看到熟悉的雷诺，但这一次雷诺的判断力和执行力需要更强。
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