独特的保时捷964 Baja越野风格改装
当我第一次看到这款由保时捷964改装而成的巴哈风格越野车时，不禁想起了保时捷在拉力赛车上的岁月。在1960-70年代，保时捷热衷于参加各种拉力赛，从蒙特卡洛拉力赛到WRC赢得了许多荣誉。印象最深的是1984和1986，保时捷959？团体？巴黎-达喀尔拉力赛B车赛现场。
贯穿式后尾灯一直是保时捷的经典元素之一。改装厂的Logo换成了原来的保时捷，设计巧妙，没有违和感。同时，这款车提供了可选的底盘灯。看起来有些山寨机箱灯其实是美国黑哥们的最爱。
想要提高离地间隙，获得真正的越野能力，一套大尺寸轮胎必不可少。这款车采用十五幅52拉式铝合金轮毂，配合东洋Toyo的AT轮胎，游戏感十足。轴距加长3英寸，轮距增加14英寸。
为了适应轮胎尺寸的急剧增加，四个复合材料挡泥板也进行了重新设计。眉毛宽度好看的概念适合任何风格的修饰，这个“大青蛙”更饱满饱满。
鸭翼也是保时捷的经典元素。极其小巧可爱的后雾灯，保持了原有的复古风格，满足了越野驾驶的需求，没有任何违和感。
车身各处都加入了Baja的原车型logo背面，表明了自己的Baja越野风格。
聚碳酸酯玻璃可以大大减轻重量，这款车的整备质量只有1270kg。防滚架是必不可少的装置，不仅能在极端事故中保护乘客的安全，还能大大提高车体的刚性。毕竟原964车身的设计定位是公路行驶，不能不颠簸跳跃越野。
进了车，保时捷911经典五音步不见了，取而代之的是一个Motec数字仪表。这也意味着全可更换电脑取代了原车的电气系统。
保留了原车的变速箱和四驱系统。前面增加的三个旋钮方便驾驶者在激烈驾驶时调节。分别是前后制动力的分配、限滑差速器的锁止率和牵引力控制系统的干预程度。
既然原车的电气系统已经换成了Motec电脑，配套的钥匙模块自然要跟上。很多越野车的灯光开关被整齐的分组到按钮模块中，方便驾驶者操控，也显示了改装厂对车辆细节的掌控。
蒂尔顿的直立踏板出现在驾驶舱下面。制动系统采用双回路结构，连接在踏板下方的两个上制动泵分别驱动前轮和后轮的下制动泵，性能更好，稳定性更高。
保留了964经典的真皮座椅，无论从舒适度还是感觉上，都优于当代赛车的桶椅。但是为了尽可能的稳定驾驶者的坐姿，Sparco的五点式安全带就变得必不可少。
打开车尾的引擎盖，依然是台风冷水的六缸发动机，让人如释重负。如果为了追求性能而更换现代水冷发动机，964肯定会失去一些原有的味道。不过这款发动机也经过了密集的改造，气缸扩大到3.8L排量，可以产生385马力的最大功率，推动一吨的自重绰绰有余。
悬架抛弃了保时捷911的四轮麦弗逊式结构，取而代之的是抗冲击能力更好的越野车常用的双A臂悬架。出厂数据显示，此车前轮行程不小于12英寸，后轮行程不小于13.5英寸。处理沟壑和一些小跳跃也不在话下。
灯光部分一直是越野车改装的重要部分。黄色的LED大灯在雨雾天气穿透力更强，同时也有一种复古怀旧的味道。只是车头中间的LED辅助灯在我看来有点现代。当年征战拉力赛车的保时捷，应该是个大尺寸的“坑”。不过我相信，只要车主愿意，对于这么强大的改装厂来说，任何定制意愿都不是难事。
20世纪七八十年代，保时捷热衷于拉力赛领域，在欧洲拉力锦标赛和蒙特卡洛拉力赛中斩获无数奖项，但遗憾的是，它从未在WRC的顶级殿堂获得过冠军，最好成绩也只是1973的WRC分站季军。也许当我们谈论WRC时，我们会谈论蓝旗亚和奥迪Quattro，而保时捷的拉力基因几乎被我们遗忘了。这款与众不同的Baja style 964不仅为风冷保时捷的改装提供了新的思路，也再次唤起了我们对保时捷拉风历史的追忆和记忆。
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