骑士的生活态度:访两位哈雷定制经理
如今，摩托车定制越来越受到人们的重视和喜爱，因为它不仅可以拥有一辆独一无二的汽车，还可以将一个人的个性附加到摩托车上。今天给大家介绍两位摩托车定制师，一位是圈内著名的摩托车定制师，TP中国-王秋明创始人；另一个是把哈雷文化融入生活，用双手和智慧为这两轮传奇锦上添花的人。严敬创办Spana哈雷改装工作室的目的是给每一个喜欢改装哈雷摩托车的人一个机会，让他们拥有一个不一样的“他”或“她”，并与他们相伴一生。
TP中国-王秋明
TP中国的创始人王秋明和很多玩哈雷的车友不一样。他没有彰显个性的纹身，也不穿皮夹克和各种哈雷配件。简单的脸上只带着一副眼镜，一个标准工程师的样子。王秋明身高约1.8米，是一个地道的北京绅士，喜欢抽一支美国烟。王秋明经营的TP中国是一家专业从事摩托车改装、代理和维修的公司。在玩哈雷摩托的圈子里很有名气。他被认为是中国最好的摩托车定制师，也是中国定制汽车的先驱。经常有一些喜欢玩摩托的名人大咖来他店里订车看车。虽然在改装界小有名气，但王秋明每年只接受少量的定制摩托车，因为他定制的汽车所有零件都需要一一调试匹配。如果它们不够好，就必须重新更换。经常是，他交了一辆车，抛弃了很多零部件。
王秋明认为，定制汽车不仅仅是简单的客户指定，而是需要与客户反复沟通，了解他们的个性和喜好，然后他会给出专业的建议。最后双方会在保证安全性和可行性的基础上，讨论一个体现个性的定制方案。无论是造型、材质还是配色，都需要反复的设计和推敲。他说每辆定制车都要四五个月，定制车按工时算是亏本的。但为了保持对机械的思考，锤炼技术，他还是坚持做了。我希望我能成为一名公认的工程师。无论是机械结构还是钣金焊接，我做的都是大量的手工和工艺工作。“看到工整精致的焊接工艺，你就认出这个师傅了。”
有一次，王秋明想给摩托车座位下的油壶做一个透明的窗口，这样他就可以随时看到油的刻度，看起来很洋气。发动机工作后，油温会上升到100。c上图，为了找到合适的材料，王秋明对Jakli、树脂、钢化玻璃等材料进行了反复试验，最终找到了一种耐高温的应时玻璃。同时要求底座的焊接精度达到1 mm误差，否则油壶会压在上面，玻璃会碎。整个试制过程花费了3万多元。现在，这个透明油窗已经用了3年，运行良好。这是王秋明一直引以为豪的事情。王秋明做出来后，很多改装爱好者都想模仿，但由于技术水平和材料原因，做不出同样的效果，而且成品很丑，失败了。这是王秋明引以为豪的事情。
有时，王秋明会访问日本、美国和新西兰。在这些地方，王秋明谈了20多家公司的代理权，其中4家是中国大陆独家代理，包括王秋明最爱的零度和CM豪华摩托车。王秋明偶尔会觉得，干他们这行的人，任何卖轮胎的，都开奔驰，他工作纯粹是为了自己的爱好。大学毕业后在一家国企工作，从基层到生产调度管理。厂长本来是下一步的目标。但他抵挡不住自己对摩托车的爱好，工作五年后辞职，自己去了一家摩托车作坊。现在，他最高兴的是，他的改装想法终于体现在一辆摩托车上。“有人喜欢我换车，给个很酷的评论，很酷。”
班仕娜哈雷定制-金燕
严敬是个地地道道的北京人。他从小就对汽车感兴趣。起初，他对摩托车不感兴趣。然而，在初中时，在一次偶然的机会骑上朋友的摩托车后，他随心所欲的驾驶感和速度在严敬的脑海中无法抹去。从此，严敬与摩托车结下了不解之缘。之所以创办这样一个哈雷戴维森改装工作室，可以追溯到他热爱摩托车却缺钱的那个时候。在学校，严敬开始喜欢上摩托车。那时候自己买辆车都还是奢侈品，更别说哈雷戴维森了。毕业进入社会，有了一些积蓄后，用所有的钱买了人生中的第一辆哈雷戴维森，但是车况可想而知，除了能走，其他的都不值一提。
人的欲望是无限的。严敬不可能骑行，但有必要让这辆哈雷戴维森光彩夺目。但当时哈雷戴维森在中国并不常见，维修费用非常昂贵。严敬立即决定亲自动手，让汽车真正活起来！经过长时间的研究和与业内人士的交流，严敬慢慢发现改装哈雷才是真正的乐趣。后来在朋友的帮助下，他创办了这家Spana哈雷改装工作室，不仅自己玩车，还帮助来这里的客户打造自己的哈雷戴维森。
这家位于金燕的Banshina哈雷改装工作室主要生产复古哈雷改装，主要是老派和bobber风格，但应该介于这两种风格之间。因为他希望有更多喜欢哈雷和哈雷改装的爱好者参与进来，纯粹的bobber风格太浮夸，不适合大众，改装成本会很高。相反，纯粹的老派风格更显老气和原创，大众很难接受。所以这种组合式的改装风格不仅降低了很多成本，而且表面上也不失一定的豪华感。
然而，严敬的自定义风格是在bobber风格的基础上演变而来的。bobber的风格起源于美国，在向全世界传播的过程中发生了自身的变异。比如欧洲的bobber追求速度和流线，日本的bobber追求精致的手工部件和下半身结构。然而，无论如何变化，世界上所有的bobber仍然有一些共同的特点:低坐姿，休闲的骑行风格，独特的手动改装和战斗氛围。金燕还将bobber的这些独特形式与自己的创意相结合，在不失风格的情况下，尽量降低成本，让每一位前来提车的爱车人士都不会空手而归。
bobber Style-哈雷1340《继承者》
金燕，这位经过Bobber style改装的哈雷1340的“接班人”，是一位年过90的“老家伙”。它使用了80立方的发动机和改装的干式离合器和脚启动，这也是复古改装中常见的变化。全车大量使用青铜饰品和纯银造型配件，让Bobber风格一览无余。有了手工制作的排气，在街上骑行将获得100%的回头率。
严敬认为复古改装的哈雷实际上在外观上是相似的。世界上之所以没有一辆哈雷是一模一样的，主要是说细节。哈雷车上的细节说明了车主的感受和态度。目前在国内，哈雷1340车型应该是最适合复古改装的。首先，它的价格合理，比其他型号便宜。其次，模特的年龄和条件也适合Bobber式的修饰。
bobber Style-哈雷1200
这辆哈雷1200经过了比较大的“手术”。因为原车型后轮两侧有两个减震器，如果换了Bobber风格会有点不完整，所以后期在整体车架上做了很多工作。严敬拿到车后，先把哈雷1200换成了硬尾车架，但车架换了之后，电池、油壶等部位的位置也要换，才能把换下来的Bobber style发挥的淋漓尽致。严敬改装的很多车都用弹簧头，因为他认为这样的改装会更复古，更时尚。
这个Bobber式1200的修改最重要的地方就是加了一只脚，以便以后启动。现在很多人都有误解。他们认为1200型号可以安装一只脚来启动它。其实并不是。严敬告诉我们，只有2003年以前的1200型号可以用脚来改装，以便以后启动它。
复古风——哈雷1450“胖子”
哈雷1450“胖子”很有代表性，因为1450之前的哈雷车型都是用化油器，而1450之后，都是用电喷技术。只有1450有化油器和电喷两种型号，所以哈雷1450。金燕现在的哈雷1450“肥仔”，老派风格改装，是化油器车型，选择这款车是因为化油器车型在改装上更有潜力。
这个“胖小子”用的是88立方的发动机。唯一的缺点就是发动机比较大，整体感觉不协调。同时后期采用了干离合，脚启动，扳机，因为不换扳机的话，点火器是启动不了的。我之所以想从我的脚开始，是因为严敬认为用我的脚启动一辆哈雷机车非常帅。手工制作的油壶，精致的油量显示，不仅实用，还很复古。
自从严敬开始改装哈雷以来，他已经接触了许多旧车。他认为改装并不是他要做的全部。他还有一个愿望，就是这些干了20-30年的“老家伙”能多活几十年。
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作为一个不称职的“骑士”，采访了“骑士”圈的两位大神，感触还是很深的。首先，摩托车文化在中国还很小众，但相对于汽车，正是这小众让摩托车文化变得很纯粹；其次，玩车不仅仅是花钱和炫耀。反而有越来越多的车主把复杂的事情简单化，把繁华的事情变成更真实的享受。最后，我觉得每个“骑士”都应该维护和保护好现有的骑行环境。只有这样，才能改善国内环境，让更多热爱摩托车的人享受到骑行带来的乐趣。(图/文:太平洋汽车网杨震摄影:太平洋汽车网杨震，44岁)