世界军用拖车系列五五:悍马前美国M561铰接式拖拉机在越南战场上

上期《博洋车业》给大家分享了一台1966瑞典量产的ATMAT-ISL全地形铰接运输车。本期就来介绍一款军用车辆，M561牵引车，同样采用铰接式结构，美军在越南使用！说M561铰接式拖拉机是专门为越南战场研制的并不为过。全美式装备的法军证明，经受过二战考验、在平坦的欧洲大陆表现出色的运输车辆，在越南泥泞的地形上表现不佳。从65438年到0954年，艾森豪威尔政府开始支持南越，然后开始在国内准备军事行动。1959年，美国国防部研究项目局决定研发一种能适应越南地形的重型卡车。最终，曾经生产过F4U海贼和A7攻击机的Chance-Walter公司(后来的CONDEC公司)中标。1968年，这款绰号“伽马山羊”的1.25吨高机动性货运卡车量产。作为6×6牵引车，该车的设计思路与ATMAT军用运输车如出一辙，牵引车头与拖车单元永久连接(标准军用阵列)。该车不仅具有瑞典ATMAT军用运输车那样强大的越野性能，还能应对高湿度、水、林地、山地等南亚环境，具有两栖演习能力，还可由C-130运输或空投。M561牵引车长、宽、高分别为5.76x2.13x2.13m，构件2个。车体采用铝合金材质，自重3,300kg，战斗总重4,630kg，载重量1.25/1.5t..比一般的皮卡或者1/4吨吉普有更好的机动性和地形适应性。M561拖拉机在实验车型中使用风冷发动机，在量产车型中使用底特律柴油机3-53发动机。排量2.6升，2900转能输出103马力。为了保证涉水时发动机不进水，动力舱设置在驾驶室后方较高的位置。作为二冲程三缸发动机，噪音已经不能用高来形容了，所以司机在开车时不得不用耳罩保护耳朵...这是一辆需要用耳朵拼出来的车...与3-53发动机匹配的变速箱可提供4个前进档和1个倒档，与高低速分动箱组合可输出8个档位，最高车速可达88km/h，M561拖拉机前后桥采用螺旋弹簧减震。中间轴由单个板簧阻尼；而且前后轮离车的前后非常近，接近角为62°；离去角45°，中间拖车凹凸角140°。得益于前后四轮转向，即正常转弯的前轮和50%跟随的后轮，这只“桀骜不驯的山羊”可以实现8.8米的转弯半径。M561牵引车的其他特点包括:可以在铰接拖车单元后面安装一个额外的车厢，例如，这种车辆的救护车类型经常这样做。此外，M561的驾驶室没有门。没有帆布软顶，上下车方便；一旦装上软顶，因为出入口小，司机要调整好自己的车身角度才能进去。M561铰接式拖拉机* * *产量14274辆。停产的主要原因是一辆车8000美元(相当于现在的6万美元)的高昂成本，以及复杂的机械结构给车辆维护和培训带来的不便。结果M561后来被HUMVESS多用途中型车——“悍马”取代！(参考文献和图片均来自网络，已删除。)