宝马m4头像动画
第一代车型诞生至今的30年里，只要车迷在话题里提到宝马？m？权力家族的M3令人肃然起敬，无忧无虑。除了黑烟和高性能的动力输出，最有趣的是精致协调的操控特性，这无疑是这家德国巴伐利亚车厂造车精神的指标之一。即使在车界的潮流中，它的动力系统也从经典的高速自然进气发动机变成了双涡轮增压动力，而在车系感应方面，之前的M3？轿跑在F82正式更名为M4？轿跑车，但原教旨主义的精神仍然存在。
我毫不犹豫的说，宝马的小型车改动已经相当保守了。有时候你必须仔细对比之前的模型才能得到线索。当然，站在原厂的立场，可能会说因为原设计已经到了顶峰，所以没必要大刀阔斧；但是站在消费者的立场上，可能会觉得少了一点创新，但是无论哪种观点其实都是不一样的。以M4为例，外观上的变化就是换上了全新的LED主动转向大灯，并将内部的LED日间行车灯改成了六边形设计。至于尾灯的基本轮廓，主要是将所有光源换成了LED灯组，导光条的排列也采用了新的样式。
然而，由于M4在中国引入的小变革，竞争已经成为标准？除了更强劲的动力输出，该套装在外观上也有一些独家设计。最显眼的是20寸M型星辐锻造铝环，也是后置，前置9Jx20，后置10Jx20，轮胎尺寸265/30？r？20，285/30后？r？20。
另外，或许眼尖的车迷会发现，这款小改款M4在水箱盖上与以往有所不同，采用了黑色高光材质。光是这一点小小的改变，就让车头的视觉呈现更加霸气。当然，下面的大型网状气坝也有助于最终性能图像的呈现。
除了水箱盖，车辆侧叶上的鳃状装饰条、尾门盖上的M4以及招牌的四个排气尾管都采用了黑色高光材料。
考虑到空气动力学，毫无疑问现代M？动力家族里最精致的后视镜造型，现在连刚产的F90？M5也采用同样的规格。
E92的碳纤维车顶？M3？Coupe一直沿用至今，是可以降低车辆重心，提高操控强度的秘籍之一。
另外，在比赛中？实际上，套餐套餐还包括竞争性主动M型差速设置、悬挂竞争性设置以及DSC和MDM系统竞争性设置，可以进一步提高车辆操控极限和稳定性。
M4小屋的设计基本上和过去一样。车内采用美利奴羊皮，配以碳纤维饰条，整体视觉依然内敛。变化最大的是iDrive系统的10.2英寸显示屏。内置界面是最新的6.0版本。除了使用更人性化的图形界面，逻辑上更容易理解，但当然不会匹配5系或7系上的手势操作功能。此外，在中央屏幕，M家族的专属M？Drive可以分别针对M1或M2的两个快捷功能，进行DSC系统、动力、悬架、转向响应的多级调节，并使用方向盘上的快捷键及时切换不同的驾驶调性。
在m？DCT七速双离合变速箱的变速杆左侧也有各种模式的调节按钮。从上到下依次是发动机响应、悬架阻尼软硬、转向助力响应。舒适(发动机高效)、运动和运动+模式可以分别选择，而变速杆下方的按键是三级换挡响应的切换键。
仪表盘上半部分依然是传统的两个大手两个小手的形式，但值得注意的是车速表刻度达到了330km/h，下半部分有m？除了一般的里程数、行车电脑等信息外，动力徽章的液晶屏还显示了转速表下方刚刚提到的三项的模式状态。
M3和M4的小变化？Coupe标配宝马智能安全驾驶辅助系统，包括主动防撞辅助系统和行人检测功能，盲点检测预警和车道偏离预警系统。
内饰方面最令人心动的是专属M跑车座椅，镶嵌M4名牌，椅背也采用双镂空造型，有助于激烈驾驶时的通风排汗。此外，这款座椅不仅皮质触感细腻，实际骑行中的支撑和涂层也相当吸引人，并且具有带记忆的电动调节功能。
与E92车型的M3相比呢？轿跑，F82？在轴距更宽的前提下，M4在乘坐空间上也有更合理的表现。虽然后座从来都不是轿跑的主要诉求，但M4还是可以让两个身高170-175 cm的成年人乘坐而不会太难过。当然，由于车顶线条的原因，头部空间难免会被压缩。
事实上，宝马已经从M3？Coupe，现在M4系列的动力发展，也是融合汽车工业潮流的经典历史，从过去的自然进气六缸发动机到E92？M3？最早用在Coupe上的4.0升V8自然吸气发动机，现在又回归了六缸双涡轮增压发动机，每一个动力都堪称经典。目前小改款的M4依然是排量为2979c.c的直列六缸双涡轮增压发动机，原标准版的马力为431马力，扭矩为56.1kgm，但国内进口的车型都是匹配竞争的。包竞技套件后，最大马力达到了450匹的规模，使其0-100km/h加速性能由标准版的4.1秒缩短至4秒。对于买家来说，这样的价值越多越好。
但可能很多人会疑惑，奔驰-AMG什么时候？C63？s？轿跑马力早已突破500匹级别。宝马真的不打算追了吗？事实上，早在多年前，宝马原厂就已经表明，他们造车的目的一直是追求车辆操控的协调性，这一点自建厂百年以来一直未变。所以马力战不是目前应该导向的选项，但世事难料。即使新一代M5以600马力穿越边境，下一代M4会有500马力吗？现在谁也说不准。
当然，如果不是环保法规越来越严格，性能跑车市场竞争越来越激烈，宝马也不会轻易弃武重新加入涡轮增压领域，但既然要这么做，就必须想办法加入过去品牌的灵魂。即使是双涡轮，还是能嗅出宝马过去试图保持自然进气发动机的线性。虽然在功率输出曲线上是一个高不可攀的状态，但是经过涡轮系统10多年的不断更新进化，这款代号为S55的直六双涡轮发动机，在双涡流技术的关注下，确实可以称得上“线性”。即使刚开始的扭力还是有点刺痛感，而且能一路保持到5500转，可以说是细腻而不急躁的性格，就像一个内力很强的武林高手，但却沉稳稳健。
但是，M家最让人津津乐道的特长，当然是弯道控制领域。在前后50:50的车身重量和宝马精致的底盘调校方法的坚持下，M4在车身尺寸和轴距方面甚至优于之前的E92。M3？Coupe稍有放大，但在曲线灵活性和人车连接感领域，依然保持了现有的不按时钟走的灵魂。20英寸轮胎与竞技悬架的结合，M4带来了更高级的人车连接感，尤其是当悬架设置为Sport或Sport+时，驾驶者几乎可以从双手控制的方向盘反馈和座椅通过车身传达的信息中分辨出路面的每一个小细节。但在底盘出色的减震能力下，这些反馈并不会让驾乘者感到不适，快速准确的转向响应几乎达到了心灵自由转动的辉煌境界，是一种无拘无束、让人放心的精神运动。
手里握着M方向盘，M4是顺从还是激情，离开喧嚣的市区，找一个冷清的地方，按下盘中最激情的M1快捷键，Sport+模式那响亮而又爆发力十足的排气声，无冰的推进，M4真的有在窗外快速流动的风景下被其狂野的激情逐渐渲染升华的魅力。这个时候世界上的一切似乎都与我无关了，哈曼？/?卡顿音响里的节拍只是催化剂...
这是我和它的专属世界，一个由辛烷值和焦味构筑的梦幻世界。
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