出道是四代进化的巅峰。全新雷克萨斯正式发布。
雷克萨斯的起源是模型
说到IS车型的起源，就不得不提到丰田阿鲁帝莎(在中国外号咬人鲨鱼)。当初丰田并不想在中国销售雷克萨斯品牌的汽车，所以很多雷克萨斯品牌的汽车都是打着丰田的“Tautou Mark”在日本国内销售，而最初的雷克萨斯IS是作为丰田阿鲁帝莎车型在进入欧洲和北美市场之前销售的，所以严格来说，雷克萨斯IS车型的诞生时间是1999，而不是1998，丰田阿鲁帝莎诞生的时间。
第一代雷克萨斯IS(底盘代码XE10)
原版为IS系列定下了基调。在车身结构方面，原装采用了前后驱动的传动结构和前后双横臂悬架的设计，使得整车拥有出色的操控性。原来的IS和阿鲁帝莎分为AS200、AS300、RS2000三个型号，配备不同的动力系统。此外，动力系统由《头文字D》漫画中“高桥启介”的原型“AE86之父”和日本著名赛车手高桥国光研发设计。
其中RS200车型是阿鲁帝莎车型的独特版本，采用2.0L？3S-GE直列四缸发动机，这款发动机应用到阿鲁帝莎已经发展到第五代了。第五代3S-GE发动机采用了进排气侧双VVT、钛合金进排气门等技术。，加上7800转的红线转速和9000转的表底，让这台高速定向的发动机可以输出210马力的最大功率。
AS200车型更舒适，动力系统配备2.0L？1G-FE直列六缸发动机，最大输出功率160马力。而AS300采用了丰田著名的2JZ-GE？3.0L直列六缸发动机最大输出功率220马力。虽然最初的自吸版2JZ发动机只有220马力，但2JZ发动机之所以成为著名发动机，靠的就是坚固的缸体和深不可测的改装潜力。几十年后的今天，仍然有许多赛车配备了2JZ系列发动机。
第一代雷克萨斯IS和丰田阿鲁帝莎，凭借出色的操控性和强大的改装潜力，在车迷心中留下了深刻的印象，所谓出道即巅峰。
第二代雷克萨斯IS(底盘代码XE20)
2005年，雷克萨斯在日内瓦车展上推出了第二代IS的新原型。一个月后，在纽约车展上，雷克萨斯正式发布了量产版。相比第一代车型简约的外观，第二代车型拥有更加时尚的外观，采用了雷克萨斯家族式的设计语言，犀利的前大灯和雷克萨斯标志性的后尾灯，配合前悬挂短后悬挂长的车身布局，使得整车看起来非常时尚运动。
但是，和极限运动的外观完全不一样。虽然车身结构仍然采用前后驱动设计，但取消了直列发动机和后双叉臂悬架，取而代之的是采用了舒适导向的V型6缸发动机和后多连杆悬架。内饰全面向主流豪华品牌靠拢。豪华的氛围，精致的用料，大量科技配置的加持，让二代车型不再追求极致的运动，而是向主流豪华品牌车型转变。
从更加丰富的产品线中，也可以看出雷克萨斯想要在豪华品牌市场中分一杯羹。第二代是有200d，220d，250，250？AWD:300、350、350？AWD是吗？f和IS？c各种车型，包括各种动力系统和各种车身造型。发动机分为柴油2.2L直列四缸发动机和丰田经典GR和ur系列汽油机2.5L？4GR-FSE？V6发动机，3.0L？3GR-费？V6发动机，3.5？l？2GR-FSE？V6发动机，5.0？l？2UR-GSE？V8发动机，传动系统匹配6速手动变速箱、6速自动变速箱和8速自动变速箱。其中，最强版本是？f于2007年北美国际车展正式亮相，是？F是雷克萨斯F高性能品牌的首款产品。是吗？f动力系统搭载5.0？l？2UR-GSE？V型8缸自然吸气发动机的最大输出功率为365，438+00 kW (4，265，438+0 HP)，峰值扭矩为503 Nm。传动系统匹配8速自动变速箱。
第三代雷克萨斯IS(底盘代号XE30)
第三代IS车型于2013北美车展正式上市。外观设计灵感来源于2012年雷克萨斯在巴黎车展上亮相的LF-CC概念车。它采用了雷克萨斯最新的家族式设计语言，前脸采用了巨大的黑色纺锤形中网，搭配分体式L型LED日间行车灯，使得车辆前脸充满了威猛，而车辆侧面则通过背部向上的曲线进行了动感处理，尾部采用了同样犀利的轮廓，配合内部L型反光条与大灯一起造型。
第三代也是有多种型号的，250，250？AWD、200吨、300？AWD，350，350？AWD，300h，第三代也是有多种动力系统，包括2.5L？V6发动机，2.0T涡轮增压发动机，3.5L？V6发动机和2.5L？直列四缸发动机组成的混合动力系统。传动系统匹配6速和8速自动变速箱。
第四代雷克萨斯IS(底盘代码未知)
日前，全新雷克萨斯IS官图正式发布。据悉，这款新一代IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续使用上一代车型的平台。雷克萨斯官方表示，新车将于今年秋季在全球销售。
全新雷克萨斯IS车型诞生于丰田岛山技术中心，新车整体设计思路依然追求极致的驾驶和操控性能。外观方面，新车采用了雷克萨斯最新的家族式设计语言，相比现款车型更加激进。正面。依然采用了纺锤式中网设计，但相比现款车型，造型更加简洁夸张，配合两侧犀利的大灯，使新车前脸更具冲击力。
侧面，新车采用了与现款车型相似的凸起腰线设计，但相比现款车型的曲线造型，新车采用了更加硬朗的折线造型，使得汽车侧面外观更具肌肉感。车身尾部，预告图中出现的贯穿式后尾灯组十分犀利，辨识度极高。再加上上下两侧的排气设计以及后保险杠下部的小扩散器，使得该车的尾部风格非常动感。
相比锐界的设计和内饰部分，新款IS可谓收敛了不少。整体造型和布局与现款车型相似。此外，新车将匹配全液晶仪表盘和更大的中控屏幕，新车还可以支持CarPlay功能。
动力方面，后轮驱动版IS300将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率244马力，传动系统匹配8速自动变速箱。四驱版IS300将搭载3.5L？V6自然吸气发动机，最大输出功率264马力，传动系统匹配6速自动变速箱。另外，全新雷克萨斯IS350也将采用3.5L？V6自然吸气发动机，但最大输出功率为365，438+05马力。传动系统将为8速自动变速箱，有两种驱动模式可供选择，即后轮驱动或四驱。预计IS350的加速时间为0-65，438+000 km/h为5.7秒。此外，新车还可配备自适应可变悬架和带有后轮轴托尔森限滑差速器的动态管理系统。
写在最后
纵观雷克萨斯IS车型的发展史，由于第一代车型的巨大成功。这使得整个系列的汽车呈现出一种高开低走的感觉，而这种感觉随着日本正统JDM玩车文化的没落而更加强烈。从第一代IS车型对极限运动的追求，到无数改装车爱好者的追捧，再到第二代IS车型为追求豪华舒适而做出的妥协，再到第三代IS车型，只有亮丽的外观设计，内部却逐渐平庸。全新的第四代IS即将上市，但平台和内饰与第三代相似，仅外观有所改变。这种替换能叫成功吗？
或许，日系性能车的时代已经过去，消费者不再热爱日系性能车，那么厂家如何继续生产性能车型呢？外表再时尚，也掩盖不了内心的平庸。日系性能车的辉煌终将随着日本泡沫经济时代的结束而消失，但JDM留下的美好回忆却永远不会消失。也许日系性能车会越来越少，但我希望“JDM”精神永远不会消失，感觉不会成为消费者买车的唯一因素。坚持我们最初的愿望，牢记我们的使命。让我们期待全新一代雷克萨斯IS能带给我们不一样的惊喜。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。