销售额下滑，净利润破80亿。谈长城汽车2022年年报
虽然长城汽车去年的业绩有些不尽如人意，但这似乎并没有影响长城的盈利能力。车企的销量不全是财报，只能算是一个主要因素。而且我从长城汽车2022年财报里看到了一些很神奇的东西。
虽然2022年销量似乎还不是长城可以引以为傲的资本，但似乎并不影响长城的营收和利润。营收方面，长城汽车2022年营收达到654.38+037.34亿元，归属于上市股东的净利润82.66亿元，同比增长22.9%。
众所周知，长城在2022年的整体表现并不尽如人意(片面意义上)，具体表现就是销量有些偏低。但是我们的净利润增长了22.9%，说明长城已经逐渐开始摆脱靠数量盈利的旧模式。这一点必须肯定。
从营收来看，2021财报中，长城汽车营收为1364亿元，同比增长32.04%，净利润仅为67.3亿元。对比2021的财报数据发现，长城2022年营收仅增长6543.8+0亿元，利润却高达82.66亿元。
然后，我们还要引入另一个数据。根据长城2021财报公布的销量数据，长城2021销量突破1.28万辆。2022年长城汽车销量1.061.700辆。
嗯，这是个难题。2022年比2021少卖了20多万辆，但营收增加了6543.8+0亿元，利润也同比增长了22.9%。为什么？别急，下面财报数据为我们解答。
品牌溢价。这就是答案。
2022年长城汽车单车均价为654.38+029.4万元，同比上涨265.438+0.4%，而2026.5438+0年的数据仅为654.38+006万元。换句话说，长城的自行车价格越来越高，收入当然可以增加，完全可以抵消销量的下降。
要知道，中国品牌的自行车价格一直是个“痛点”，一直是靠低价高配来满足消费者。可以说国人对中国品牌还是比较苛刻的。车要够大，动力要够强，材料要够好。在这个前提下，价格要足够低。
我们的中国品牌一直在发展。不过，现在情况越来越好了。高价值车越卖越好，也证明长城汽车转型取得了相当不错的成绩。
前阵子我在分析吉利财报的时候也提到过，直到2022年吉利的自行车平均售价才突破654.38+万元大关，而长城是2026.5438+0才取得这个成绩，今年又有所提升，达到654.38+02.94万，接近654.38+03万。
随着坦克、威品牌等车型的推出，长城汽车20万量级以上车型销量占比增长15.27%。与2021年相比，超1.5万辆占总销量的1.5%。显然，长城正在经历快速的转变。
其中，坦克的贡献相当可观。坦克300、500成为长城向高端转型的一大利器，对集团业务的增长也非常重要。
有了对比，我们就能更直观地感受到长城2022年财报中令人欣慰的东西。当然，销量下滑肯定是长城自身的问题。我们以后再谈这个。
R&D投资方面，长城2022年投资121.81亿元，同比增长34.34%，占营业收入的8.87%。与2021的数据相比，2022年长城的R&D投资将直接增加31.11亿元。再往前看，2020年长城的R&D投资只有565438+5200万元。
由此可见，长城汽车近年来在R&D的投资是非常残酷的。从长城汽车近几年的技术成果来看，R&D投资的增加已经逐步显现。
就在3月份，长城推出了他们的Hi4电动四驱平台(智能四驱电动混合动力技术Hi4)，主打“技术平等”，具体来说就是“四驱体验，两驱价格；四驱性能，两驱能耗。”
并不是说它更先进，而是长城的Hi4电动四驱在不增加硬件的情况下，更加合理的利用了电机，实现了四驱，降低了成本。现阶段，插电式或油混式汽车最尴尬的问题就是比燃油车贵。
长城的Hi4降价了。消费者会不会不买单？这和比亚迪9.99万的秦加DM-I是一条路线，价格是决定销量的一大因素。预计今年会有搭载Hi4电动四驱技术的车型，大家不妨等等！
同时，长城汽车集团目前的业务范围相当大。它不仅销售新车、电池、光电、零配件等。，而且还拥有庞大的业务范围。换句话说，汽车销售可能只能算是长城汽车集团的主要收入项目，但并不是全部。
海外市场是长城汽车近年来新的增长点。从财报数据可以看出，2022年长城海外销量突破1.7万辆，占比超1.6%，日益成为长城发展的新助力。
需要注意的是，在之前的长城海外战略中，哈弗似乎仍然是主要销售的产品，但在2022年，出现了明显的变化，欧拉、威品牌、坦克品牌都主动走向海外。而且这只是开始，2023年长城海外市场的表现更重要。加快进入世界汽车市场，参与竞争，是中国品牌未来发展的主流趋势。
2022年年报的可取之处我说了这么多，但如果你说2022年长城欣欣向荣，我觉得不是。首先，长城在2022年的销量其实是下降的，这是很不正常的。其次，长城旗下的汽车品牌发展太不均衡，必须引起重视。
虽然我不是销售理论家，但销量依然是检验车企市值的重要参考指标。2022年，长期占据销量头把交椅的哈弗消失，新车命名越来越魔幻，威品牌销量持续低迷。这些都是长城必须解决的问题。
就新车命名来说，从初恋的赤兔，到后来的猫狗，有很多奇怪的名字。这对消费者来说是好事吗？卫牌的三款“咖啡”也略显奇特。对于长城汽车的观众来说，你能说出摩卡、拿铁和玛奇朵的区别吗？这些，长城汽车都必须解决，尤其是威品牌的发展。
所以需要从集团和品牌的角度来梳理产品矩阵，尤其是矩阵之间的关系。有问题就大方承认，想改就改，这样才能表现出企业真正的自信。
编辑点评:
从财报来看，虽然长城汽车集团2022年发展不足，但整体表现确实出乎意料。大家都在等着看长城销量下滑的笑话。没想到反手给出了这么华丽的数据。就企业发展而言，长城的长期信条是加大R&D投资，稳步向高端转型。逐步淘汰旧的平台产品，提振高价值产品的销售，不断提高高价机型的销售比例，是大方向。长城也做得不错。在自身品牌建设方面，长城也必须抓紧调整。在新能源汽车和高端转型风口，及时调整不迟，但不能拖。你必须知道“放弃”和“得到”。(文车视觉科技李良)
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