男人心里总有一辆「真香」的车？

换句话说，男人从小就有一个不寻常的脑洞，坚持认为“只要心智不衰退，收获幸福的路总是比实际困难。”

更重要的是，一个男人天生就可以是宅男，有很多种，比如军宅、动漫屋、样板房、游戏厅等。一点一滴都可以成为快乐的源泉，没有什么是不能快乐的。

对于大多数男人来说，在家呆两个月心理崩溃，这是不存在的！什么都可以开心，买车自然也一样。

飞度车友群体中很多狂热的粉丝，从穷学生时代就开始买GK5，换GK5。算算成本，买辆二手奔驰A级就够了，但是一辆没有个性的奔驰A级怎么跟GK5“斗”呢？

五菱洪光车主并不总是买菜送菜，也不是搬砖。你以为他们会被困在“眼前的斗争”中，但实际上他们盯上了牛贝或著名的秋山。多年来，武陵洪光的传说一直流传和模仿，如“法拉云”的传说，鼎盛时期，但从未被超越。

有些车总是出现在情怀里，有些车出现在热卖榜里，有些车总是出现在段子里。

但无论如何，跟风买车并不是一个错误的选择，只是冷门的车也有“真香”的优势，就像前几天留言里那个想买林肯MKZ的网友一样。对他来说，喜欢就是喜欢，没有别的原因。

所以今天我想给大家举几个例子，谈谈一小群人眼中的“真香”车。因为每一辆车都有自己独特的个性，他们虽然不能征服世界，但也一定能在汽车的长河中留下自己的印记。

意义和性能-阿尔法罗密欧Giulia

有人说过，那些崇尚纯操控的车，在中国肯定火不起来。赞同的人认为这句话一针见血。反对的人会直接拿宝马举例。但别忘了，宝马最畅销的320在中国，长轴销量占比超过80%。

阿尔法罗密欧Giulia曾经痴迷于用纯正的意大利性能打动消费者。它坚持了品牌个性和全进口销售，自然不会有加长版。回过头来看，它的目光本质上是针对宝马3系的，但它的目标是宝马3系的标准轴版本。

阿尔法罗密欧Giulia是一款极度偏执的车。在意大利人看来，既然驾驶性能是主要关注点，其他的都可以放弃。

漂洋过海来看看中国有多广阔，阿尔法罗密欧Giulia从来没有收到过一丝对三大件的怀疑，最大输出206kW，最大扭矩400n·m的四缸2.0T？无论车身稳定系统如何，SOHC(单顶置凸轮轴发动机)版本都可以轻松地在6秒内完成百公里加速。8速ZF手自一体变速器在自动模式和手动模式下的响应速度和平顺性都具有高水平的性能。支撑出色的前双横臂和后多连杆悬挂底盘，高级感十足。你经过的小区一角就是著名的秋山，你开的二环就是你心中的按钮北。

毕竟普通版Giulia的研发完全来自高性能版四叶草。

但是资本家是公平的。驾驶体验有多愉悦，电器元件就有多悲伤，成本就这么多。

热销豪华品牌中级车，哪怕是“西装暴徒”凯迪拉克CT5，也要保证整车质感“运动舒适”，但是阿尔法？罗密欧·朱利亚认为中国的大多数消费者可以像发达国家的消费者一样在爱情上花很多钱。它的后排让身高只有175cm，腿长与体长比例达到一比一的短腿边肖也感觉极其狭窄；它的座椅很硬，从家用的角度来看，舒适度甚至不如一些国产中级车。缺少NVH，在高级感几乎等于静谧感的中国汽车消费圈，简直是一个无法接受的选项。

在四门运动的国内销售市场，阿尔法？罗密欧·朱利亚来了，让很多人爱他，却从来没有拥有过他。

日本航天-马自达CX8

2009年201476台年销量为1476台，是中大型七座SUV马自达CX-8的最终答案。

不意外，但有些遗憾。

有老年团体的东京导游喜欢讲一个笑话，说“非常坏的日本商人把一流的高科技产品留在国内，把那些又贵又省油的二流产品卖给中国”。所谓二流车就是鲁迅，哪怕是汉兰达这样的大家伙，一流车就是走在东京街头的K车。

买K车可以不要车位上牌照，政府补贴、保险、纳税都有优惠。所以它在日本人心中的地位其实和那些年畅销的绿牌豆差不多。这是国家意志的体现。N-Box售价10万起，有什么比它更好的？

成为官方认证的K车，车长要在3400mm以下，车宽要在1480mm以下，车身高度要在2000 mm以下..大家都明白smart是典型的车，但是它的宽度达到了1663mm，在日本官方认证的眼里不能算是小家伙。

当然这也和日本的街头情况有关。基本上每一项都意味着日本在最后，真的是寸土寸金，所以K-Car在日本即使价格很贵也能如鱼得水，所以马自达CX-8能成为日系三排SUV的销量冠军！

这是一辆专门为日本市场设计的汽车。为了迎合七座车的纵向空间，它借鉴了老大哥CX-9这款美国人叫好的七座车，而横向空间则选择了在日本市场表现不错的CX-5作为标准。

然后到了中国，人们总会拿它和汉兰达比较。这款车在长度甚至轴距上是有优势的，但是横向空间让人感觉极其不舒服。

而且由于偏重操控，马自达CX-8的车头占据了相当大的比重，使得其轴距优势没有得到充分发挥，同时也带来了一个额外的问题，就是这款车比汉兰达更难停，这让无数试驾过的新奶妈在科目二侧停车的考核中栽了跟头。

进入中国的原厂车经常磕磕绊绊，但中国的消费者错了？还是产品不对？还是说这种所谓的是非之争只是那些水土不服的产品臆想出来的借口？

北欧之魂——沃尔沃V60

对于沃尔沃V60，上一次在官方平台听到它的声音，还是那句话:“两位数的增长主要来自沃尔沃的SUV产品。此外，沃尔沃V60也为销量增长做出了贡献。”

“立了功”，这句话很巧妙。

但在欧洲市场，沃尔沃最畅销的三款车是XC60、XC40和V60。这种类型的车，瓦罐，在国内集体遇冷，或许并不是因为过去的高价低配。

在一定程度上，整个瓦罐车遇到了无限循环。卖一手车的人少了，导致保值率相对于其他车型出现断崖式下降，保值率下降导致二手车无人收藏，进一步影响买一手车的人少了。比如当年31万落地的进口卫兰，三年后卖15万，没人拿。有二手经销商，但是给的价格完全不能接受。

这是一个所有瓦罐车都无法逃脱的闭环。一旦选择了，可能就要一辈子拥有了。

换代沃尔沃V60有多好？“雷神之锤”大灯可用，“维京战斧”也可用。S60连这个尾灯都没有。车头换成了全新的垂直进气格栅，运动气息浓厚。车身侧面流畅的线条来自V90，但是公认的比例看起来比V90均衡很多。车头设计很长的旅行车造型，可以作为教材。

内饰是这一代标准的沃尔沃北欧风格，S系列和XC系列都在这一套，即使有争天下的嫌疑，但不可否认的是，三辐多功能方向盘、全液晶仪表盘、9寸触摸屏以及中控液晶屏两侧的竖排空调出风口确实很漂亮。再加上沃尔沃的座椅材料异味控制，Pilot？Assist自动驾驶辅助系统，沃尔沃为了这个瓦罐真的把压箱底的活都拿出来了。

毕竟，这种类型的旅行车提供了多达三分之一的沃尔沃历史销售数据。

沃尔沃V60的价格区间为33.99万-43.99万元。据汽车之家参考报价，这款全进口车号称现金优惠2万，但上海地区可以给1万。而且就算这个价格能让一部分消费者接受，老二手V60的三年保值率也不到50%，直接把这群消费者推开了。

纯进口，环保，同级最好的座椅舒适度，强劲的发动机输出，省油，安全系数高，操控达到旅行车标杆水平，空间布局得当。这些特点基本都是轿车或者SUV中最畅销的车型，但它是一款来到中国的旅行车。

回到最开始，“智翔”神车即使用尽所有营销手段也卖不出去，但它们确实会在驾驶过程中给驾驶者带来奇妙的快乐。

在看不起BBA甚至一些二线豪华品牌越来越平庸之后，只有小众车才能带来眼前一亮的体验。

普通的车，比如桑塔纳的老皇冠，总是在深夜加班的地下室，等着安心带你回家。全新一代的昂克赛拉、雅阁或者汉兰达，在友情和亲情的温暖下更是享受。

如果可以，请珍惜冲动消费，这样才能拥有一辆小小的车，夹杂着欢乐与苦涩，多年后回味无穷。或许就像边肖自己一样，当他从一个自命不凡的95后少年成长为一个随波逐流的40岁中年男人，估计会被生活压制，放弃自己关于驾驶乐趣的梦想。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。