前驱、后驱、四驱有什么区别？如何选择和分享这一喜事？

关于汽车驾驶模式的话题，争论似乎从来没有停止过，争论的主要方向是“哪种驾驶模式更强更实用”在这方面，网上也出现了一些“金句”，比如“前轮驱动代替步行，后轮驱动赛车，四驱搬砖”。很多人觉得这句话概括了三种驾驶模式的特点，非常贴切。当然，有些跟不上“网速”的人还在问:“开车的方法是什么？”想买车如何选择驾驶模式？今天我将和我的朋友讨论这个话题。1，前驱车代替步行在很多人眼里，前驱车确实是买菜和步行的象征。毕竟1-20万的主流价格区间基本是前驱的天下。前置驱动一般称为“前驱”，因为发动机通常水平放置在车的前部，传动系统不必经过很长的乘客舱，所以通常更便宜，车内空间也容易宽敞实用，成为了买菜车的首选。但如果你说前置驱动只能用来买菜，不能用来走路，那么马上就会有车主站出来反对。第一类是豪车。有的品牌考虑成本，有的纯粹是执着。比如国产宝马1系轿车，有一段时间难以接受，一直提倡后驱宝马作为前驱入门车型，并不是因为成本。另外，奥迪是前轮驱动的集群，当然也有世界闻名的quattro四驱系统。如今的前任豪车，其实大家都习以为常了。第二类是小钢炮。谁说前驱车只能行驶不能行走？只要你给它一个强大的动力系统，在路上干掉后轮驱动不是问题，比如本田思域TypeR。不过话说回来，前置豪车的能见度还是比前置小钢炮高，但至少证明了一点:前置车不仅可以买菜代步，还可以撑场面，下赛道！2.后驱赛车提倡后驱，说后驱是为“赛车”而生的。很有可能是“前缀D”看中了。藤原拓海用后驱的惯性漂移打败了很多跑车，让很多80后、90后无比推崇，“前置后驱”模式逐渐被神化，被一些人称为最理想的驾驶模式。但是，现实和动画总是有差距的。当一些人拥有后驱时，他们发现他们根本分不清这个后驱和前驱的区别。这其实很正常，因为市面上大部分后轮驱动的车都偏向于舒适性调校，车企不希望你拖着或者漂移出赛道。不舒服可以怎么办？比如被粉丝神化的“大而超”的锐志，其实运动性和操控性都不是很强。另外，如果真的要“赛车”，不一定要有最好的后驱。某种程度上，“稳”才是真正的“快”。更灵活的后轮驱动有时会带来麻烦。相反是四驱。调整后可以得到更高的极限，对司机更友好。至于“头文字D”，有一段是这样的:驾驶后驱AE86的藤原拓海被驾驶斯巴鲁WRXSTI(四轮驱动)的藤本轻松超越。除了驾驶技术的问题还有其他原因吗？3.“四驱搬砖，走烂路”这句话的中心思想应该是说，四驱系统的车型“更硬”，更好通过，所以能搬砖，走烂路。一般来说，如果对比同车型的两驱和四驱版本，肯定是四驱版本的通过性更强，但是要注意一点:并不是所有的四驱系统都是为越野而生的。比如像路虎、Jeep、三菱的四驱系统侧重越野，而奥迪、斯巴鲁的四驱系统更倾向于提高车辆的操控极限。之前很多人会问，奥迪为什么不出一款硬派SUV？答案很明显:quattro系统是为速度而生的。同样，很少有人会开着斯巴鲁的车型去野外，但他们是在铺路。车主们会说，斯巴鲁的车真的好操控。另外，并不是所有的四驱(SUV)都可以越野，因为四驱可以分为适时四驱、兼职四驱和全时四驱，能否去野外玩得开心取决于你是否有一个非承载式的车身和几个差速锁。如果城市四驱坚持去野外逞强，那是没得商量的。所以，不是所有的四驱车都能“搬砖走烂路”，也不是所有的四驱系统都是为越野而生的！可见“以前代步，以后竞速，四驱搬砖”这句话乍一看似乎很有道理，但并不能完全概括汽车产品的现状，而且这种观点似乎有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。另一方面，其实前驱、后驱、四驱并没有绝对的好坏，只是相对而言，谁更适合某一类消费者。比如简单的代步车，配备全时四驱。即使你告诉消费者可以提高操控稳定性，他也可能只是摇头:油耗高！